共享单车不会步网约车后尘

骑过几次单车，就被这个新事物给征服了。在我看来，单车的未来可以用前途无量来形容，未来的火爆程度超越滴滴这类网约车，也未可知。

首先 单车环保，政府支持力度大。

北京已经受雾霾困扰多年，而雾霾的一个源头被认定为“汽车排放”，尽管此事还存有争议，但单车无需燃料，这种天然的环保优势，会让政府非常重视。这种端倪早已出现，单车一出现，国务院总理李克强就已经有所关注，还曾点评过单车。

当然，这还面临一个商业单车和公益单车的选择问题。

据我观察，国内地方政府搞的公益免费单车，已经拥有一定规模。仅在通州北关地铁站一处，单车数量就在百辆以上。在我的老家赤峰，一个仅三四线的小城市，大街上也有不少绿色的小单车，据说是公交系统搞的项目。这样估计，全国范围的公益单车和公交单车，数量会非常可观。

但笔者认为，在经过一段时间的共存，商业单车会逐渐取代公益单车。因为：

一方面，公益单车需要政府投入大量人力和物力，无法收回或者没法全部收回投入，从商业拓展方面不具可行性。也就说，规模越大，亏得就越多，但效果却极其有限。费力不讨好，还真不如交给商业公司，不但能做大，而且可以持续长久，做成一个持续的事业。

另外，从规模上看，各个地方的单车各自为政，难以形成规模优势。小城市或者地方单车，有的也有盈利模式，比如通过刷公交卡支付，也能形成收入。但这种小打小闹，显然不如摩拜单车这种规模化品牌更有竞争力。

滴滴打车这类打车软件，虽然最终受制于国家的政策，但我们不得不承认，在出行方式方面带来了巨大的变革。而据我个人估计，商业化单车企业，未来发展会比滴滴打车，更容易得到政府的支持。政府和公益单车，也会随着商业单车的壮大而慢慢淡出人们的视野。

其次 节省城市资源，单车是城市交通问题的补充

商业单车不单在一定程度缓解环保问题，还是城市交通解决方案的重要的补充。

大城市的交通方式无非是：公交体系的公交车和地铁是主要公共出行方案；出租车和私家车是汽车解决方案；自行车（包含单车）是个人较近距离的出行方案。

但对于城市拥堵问题，出租车和私家车其实并不能有效缓解。因为，在大城市上拥挤的道路上，每辆轿车占地面积很大，一般在十平米左右，考虑到保留一定的车间距，实际占用的面积更大。而自行车占地顶多1-2平米。如果每辆汽车至载客1-2人，从城市道路资源使用效率看看，自行车是远远高于汽车的。

地铁轻轨是一种立体交通，是不占用城市的地面道路资源的。地铁比轻轨更省空间，轻轨架设高架桥的立柱，需要占用地上面积，而地铁深埋在底下，几乎就不怎么占地面资源。单个人的占地面积，地铁更是做到极致，高峰时段一辆车厢能装下几百人，每个人挤成的相片的说法，还真不夸张。

汽车速度很快，但在上下班高峰时段，地铁永远是最靠谱的出行方式。在北京呆上一周半个月，你会发现，北京“首堵”绝非浪得虚名，堵得厉害的地方，人走得比车快。大城市里，很多有车一族也经常做地铁。

地铁速度快，靠谱，价格也适中，但并非每个公司，每个家庭都在地铁旁。乘坐地铁两头最后一公里问题也很困扰，如果靠走，乘地铁的效率就荡然无存；如果靠公交，还是会堵车；如果靠打车，费用依旧很高。当然，靠自行车就会存在我上文的问题，丢车，打气，修车的问题。

单车是地铁出行方式最完美的补充，二者搭配，在速度、性价比、靠谱度、以及对城市交通和环保的影响，都做到了最好。事实上，包括膜拜单车等好多单车，地铁张总是停放最多的地方。称这些单车叫”地铁单车”一点也不为过吧。